各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享空战传奇，以及走近空战英雄王海的“坐骑”米格—15的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们*大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

一、十部**空战电影

十部**空战电影：

第十部《红色机尾》，本片以二战为题材，讲述一群热血年轻人的空战盛宴。

第九部《返回基地》。这是一部韩国电影，历史上前所未见的空战动作电影，米格29首尔上空对阵f16，****，火力全开。

第八部《绝密飞行》本片，堪称空中版速度与**，片中的***空战场面是那样的炫目华丽，可以用**来形容。

第七部《空中杀阵》本片的空战场面，延续了法国电影一贯的浪漫风格，除了激烈震撼之外，还被赋予了摇滚乐的动感和画作般的唯美。

第六部《深入敌后》空战题材佳作，剧情相当紧凑，紧张惊险的气氛，讲述了战机被击落后飞行员艰难逃生的故事。

第五部《空战英豪》真实**改编，英国皇家空军**次空战的惨败，**把空战和爱情穿插起来，描写突出了美法空战英雄的豪情与柔情。

第四部《决战中途岛》传说中的五分钟解决战斗，二战z精彩一战，看从无败绩的**海军是如何被打颓的。

第三部《红男爵》传奇飞行员红男爵，驾驶三翼机，成为一战空战传奇，一生击落八十架敌机，一位神奇神话的***和空中的霸者。

第二部《珍珠港》日军空袭珍珠港，重创海军舰队百分之百还原真实战场，只是**中三角恋部分过于累赘。

**部《壮志凌云》你很难想象，这是一部三十四年前的电影，当时**中的空战镜头，在全球引起了轰动

二、德国红男爵为什么能够在一战中成为传奇飞行员

德国红男爵能够成为一战中的传奇飞行员，这得益于他本身的战斗素养，但是更重要的确实和当时的军事环境有关，时势造英雄，一生击落协约国战机80余架，以**的战绩被铭刻在战争史上，成为后世人仰慕的功勋，但是战争环境的改变让这种战斗成果很难再次实现，所以传奇便不可再被超越。

**次世界大战时期，空战才刚刚兴起，飞机技术较为落后，依靠机枪进行对空**，这对飞行员的个人素质要求较高，也与战斗双方的队伍实力差距有很大的关系，红男爵里希特霍芬本身对于骑马打猎非常热衷，空战对于他来说就是一场狩猎，心理素质要高于其他飞行员，单纯看驾驶技术，他反而不是太过出众，可是在作战时，没有那个士兵能够保证自己的实力全部发挥出来，而里希特霍芬就是那个能超长发挥的，成为可怕的空中猎手。

另外，里希特霍芬能够取得超凡的战绩也会当时的战争环境有很大的关系，战争爆发之初，德国空军处于**优势，无论是在飞机质量还是飞机数量上，协约国都无法与之抗争。1917年四月，空战战场被称作**四月，一个月时间英国空军损失912名飞行员，而里希特霍芬个人击落21架敌机，从比例中可以看出，里希特霍芬战绩占比并不高，在这样的环境下，英国空军就像绵羊一样被**，毫无还手之力，而1918年四月时，战争形势逆转，铺天盖地的英国飞机开始**战场，德国再也无法打出碾压的战绩，里希特霍芬也*终殒命。

里希特霍芬的传奇战功还要得益于英国人的宣传，当时英国曾悬赏1000英镑击杀里希特霍芬，但是却没能遏制里希特霍芬的战果，反而让他成为了英国空军眼中不可击败的恶魔，战争中的心理战非常重要，德国也借机塑造英雄形象，激励其他飞行员，种种因素下，才让他的传奇名声传播的更远。

三、走近空战英雄王海的“坐骑”米格—15

走近空战英雄王海的“坐骑”米格—15

米格-15：抗美援朝战场上的鹰

■张光山仪艳磊

在中国人民革命军事***兵器馆里，陈列着一架编号为079的银灰色战鹰，它就是**战斗英雄王海驾驶过的米格-15歼击机。

2020年8月2日，空军原司令员王海上将逝世。这位**的空战英雄，曾驾驶米格-15与F-80、F-84等联合国军飞机在朝鲜上空对决，击落敌机4架、击伤5架，书写了一段酣畅淋漓的空战传奇。

抗美援朝空战史，记录着王海上将等老一辈人民空军将士机智灵活、敢打必胜的热血豪情，折射着米格-15因*采众长而造就的***能，辉映着我空军*兵力求实现人与装备*佳结合而迸发出的卓越智慧。

米格-15当时在动力上不落下风

在抗美援朝战场上，米格-15的主要对手就是F-80、F-84和F-86。如果稍加留意，不难发现，米格-15与这些主要对手在发动机上其实有一定的“血缘关系”。

一战后，空军受到空前重视和发展。活塞式发动机*能得到大幅提升，但其局限*日益暴露出来。如何提升飞机的速度和载重量，成为摆在设计师们面前的*大难题。

在探索过程中，喷气推进方式越来越受到各个**的重视。二战爆发，战场的实际需求在很大程度上促进了喷气式发动机的**。

二战期间，严格保密的敌对双方，战机**的方向却大同小异。其后，英国主要发展离心式喷气发动机，德国则主要发展轴流式喷气发动机。

相比之下，轴流式喷气发动机技术更**，但这种发动机的压气机技术复杂、工艺要求高，而离心式喷气发动机则简单得多。

二战后，出现的**代有影响力的喷气式发动机是英国的“尼恩”“德温特”和美国的J47发动机，前两种是离心式发动机，J47是轴流式。

“尼恩”和“德温特”被很多**仿制。后来，英国把“尼恩”和“德温特”发动机的技术资料和样机卖给了苏联。苏联仅花了一年多时间就仿制出RD-45发动机并批量生产，很快装配给米格-15***。

从这个角度上讲，苏制米格-15的“心脏”师承的是英国发动机技术。

美国由于决策失误，直到1941年5月得到英德研制涡轮发动机的确切情报后才开始起步，**喷气式发动机。

在此之后，美国吸收了英国、德国发动机的设计经验，先后**了J33、J35发动机，装配F-80、F-84。在此基础上升级研制出J47发动机，装配F-86。显然，J33、J35、J47作为F-80、F-84与F-86的“心脏”，与英国的发动机技术也有着千丝万缕的联系。

在朝鲜战场上，装配RD-45的米格-15和F-80、F-84、F-86之争，从某种意义上讲，是同样师承英国技术的发动机——战机“心脏”之争。

苏联空军对RD-45*能比较满意，同时也不讳言两个主要缺点：一是发动机可靠*还不理想，两次大修之间的时间间隔太短；二是耗油率偏高，导致其*大航程与F-86相比有明显差距。所以，我志愿军空军当时只能在朝鲜北部清川江至鸭绿江一带活动。

1952年8月5日，敌机在平壤附近地区上空活动。三师九团副团长王海带8架飞机于11时41分起飞，完成了掩护第三十四团进行**的任务。之后，为扩大战果，按照空联指命令，王海率一个中队下降高度进行搜索，发现敌8架F-80战机，遂下令**。敌机发现后，作左半圆圈飞行，企图相互掩护逃跑。王海率僚机迂回到敌后，敌又作右半圈飞行。王海驾机迅猛出击，击落其*后一架飞机。

F-80装配有推力23千牛的J33发动机，米格-15装配着推力27千牛的RD-45发动机。因此，在*大飞行速度上，F-80要逊色不少。王海这一仗打得漂亮而精彩，发动机“给力”是其中的客观因素之一。

以现在的眼光来看，离心式喷气发动机已经没有太大的发展潜力，而轴流式发动机无疑是喷气式发动机发展的方向。在当时的环境中，与轴流式发动机相比，离心式喷气发动机却不落下风。因为离心式发动机压气级数少、结构简单，所以在二十世纪四五十年代，它已经能够满足航空发展尤其是战机动力的需求。

不同气动布局使米格-15与F-86机动能力各有千秋

二战后期，飞机*大速度超过700千米/小时。俯冲时，机翼上的局部气流速度已达到音速，这导致了激波和波阻的产生，使飞机变得难以驾驭，甚至会解体坠毁，即遇到“音障”难题。

喷气式发动机和后掠翼的出现与应用，可以说是战机发展的一次重大革命。

当时在喷气推进技术和后掠翼技术发展上处于**地位的是德国。德国航空工程师开先河，用风洞测试了当时人类所能设想的气动外形，包括一些奇形怪状的气动布局。

二战后，美国研究人员从掌握的资料中，发现了一份1940年的德国报纸。该报披露了后掠翼能延迟激波的产生，并且在超音速时产生的激波强度比平直翼小得多的消息。

这些研究成果引起了美国工程师的注意。

1945年8月，XP-86(F-86的**架验证机)项目空气动力学家提议新机型改用后掠翼布局，同时为弥补后掠翼的低速缺陷，在机翼前缘安装了自动缝翼。缝翼完全自动控制，根据所受的气动力打开或者关闭。当缝翼向前滑动打开时，可以加速流经机翼上表面的气流速度，增加升力并减小失速速度。高速飞行时，缝翼自动关闭将阻力减到*小。这些成果的运用，使F-86的战斗*能整体优于F-80和F-84。

二战后，苏联也缴获了德国大量技术图纸等宝贵资料，一个名为Ta-183的***方案引起了中央流体动力研究院的高度关注。

Ta-183*突出的特点是采用了后掠角为40度的后掠翼。根据中央流体动力研究院的报告，苏联国防委员会向米格设计局下达了研制任务。

很快，研究成果应用到米格-15飞机上，其机翼为前缘后掠角35度的中单翼，副翼的偏转角度较大，在起飞时为20度，在着陆时则可以放至55度。机翼上方装有2片翼刀，以防止翼尖失速。水平尾翼安装在垂直尾翼的中段偏上处，成为米格-15的**标志。

不同的气动布局，使米格-15和F-86的机动能力各有千秋。

大推力的发动机以及合理的气动布局使米格-15的*大速度、中高度的爬升率以及*大升限等方面均优于F-86。

米格-15从0.7马赫加速到0.95马赫仅需1分钟，50米/秒的爬升率使其具有优越的垂直机动能力。但是，米格-15的*小盘旋半径为620米，而F-86仅为420米，因此米格-15在水平方向上的机动*较差。

两者相遇哪方取胜，取决于谁能更好地扬长避短。米格-15遇上F-86是如此。那么，遇上*能稍逊一筹的F-84，如果米格-15也能扬长避短，胜算就会增加。

1951年11月18日下午2时许，大队长王海带大队飞行员在清川江上空发现美F-84战机60余架，立即展开进攻行动。

美飞行员采用了一种新战术：8架飞机首尾相接，连成一个大圆圈。王海及战友充分发挥米格-15优越的垂直机动*能，“爬高占位”“俯冲**”，几番动作下来，敌人的“罗圈阵”被打乱。

王海抓住时机果断开炮，打掉了一架敌机；然后一个跃升翻转，又把一架要**自己僚机的美机套进了瞄准具，三炮齐射，打得这架美机一头栽了下去。几分钟战斗，王海击落2架敌机。

其战友焦景文也打掉2架美机。4号机孙生禄被8架美机围在了中间，却毫无惧色，咬住1架美机不放，硬是逼近至300米，把这架美机打得空中开花。

一身是胆频频诠释“狭路相逢勇者胜”

20世纪30年代后，空战武器有了较大发展。航空机枪的口径明显加大，少数战机装上了航炮。

就航空枪炮的毁伤效果来说，发射率和**口径存在一定矛盾——口径太小毁伤效果不理想，口径太大影响发射率。

航空枪炮的口径到底多大合适？直到现在，这种争论还没结束。

二战后期，世界上存在两种不同意见。苏联*力主张大口径航炮，只要打中一两发即可解决问题；而美国则一贯主张***，以高发射率提高命中率。

实弹***的相关试验证明了“口径是硬道理”。7.62毫米口径的枪弹只能在飞机上击穿一个小圆洞，而20毫米口径炮弹击中飞机铝合金结构后，可产生直径0.4米的洞，30毫米口径的炮弹可将战机机体打出一个直径1-1.5米的大洞。

面对美国战略威慑，苏联空军提出米格-15的主要对手还有美军B-29之类的战略***。考虑到炮弹威力太小则无法击落大型***，所以米格-15*终采用了航炮设计，其火力由1门37毫米口径的航炮和2门23毫米口径的航炮组成。

37毫米口径航炮每分钟可发射**400发，炮口初速度为690米/秒，装弹40发；23毫米口径航炮每分钟能发射**550发，炮口初速度990米/秒，每门炮装弹各80发，共160发。37毫米口径的航炮原为机载反坦克武器，威力之大可想而知，一般只需要命中1-2发就可以击毁F-86。

F-86则主要用于空战、拦截与轰炸，它设想的对手不是大型***而是小型歼击机，所以它追求火力密集度，只装备了6挺12.7毫米口径的航空机枪，每分钟发射**1250发，初速870米/秒，各装弹300发，共1800发。

这种12.7毫米口径的航空机枪，在F-80上装备了2挺，在F-84上装备了4挺。虽然它在理论上甚至能够对地面装甲车造成伤害，但在实战中，面对以坚固耐用著称的米格-15，它的毁伤效果差强人意。米格-15曾经创下中几十发12.7毫米口径枪弹而安全返航的纪录，被称为“空中坦克”。

正是这种设计理念上的差异，使米格-15可对F-80、F-84和F-86发起致命打击。

1951年12月15日，大队长王海带3名飞行员在清川江附近与敌12架F-84遭遇，王海果断发出作战命令。僚机焦景文不顾美机扫射，在长机王海身后紧紧掩护。王海把飞机拉起来后，忽然看见僚机中弹，迅速扑到僚机上方，拉上翻下，连续6次进攻，把一架美机打得凌空爆炸。

综上所述，尽管武器装备对空战胜负有一定的影响，但战斗精神、战术的运用等人的因素才是决定*因素。志愿军空军发扬“空中拼刺刀”的战斗精神，面对强敌敢于亮剑，彰显了我人民空军将士的血**气，立起了人民空军不辱使命、敢打必胜的形象。

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