各位同学小时候可能都看过一部漫画，当中炫酷的漂移、超车、比赛，让无数年轻的少年热血沸腾，从而在心底埋下了一颗渴望速度与**的**。

但是当这些少年长大**后，来到了赛车场上观看比赛时，却很少看到动画片中精彩的漂移。难道真的是被动画片**了这么多年么？当然不会！

原因在这呢！因为赛车是一种游走在失控与受控边缘的艺术。场地赛作为一项计时器**到0.001秒的运动，赛车手驾驶时只有一个目标——更快。为了**的速度，不仅是场上圈速要快，加油、进站等附加时间也要越少越好。

而如果在场地赛中真的使用漂移技术过弯，由于现在赛车的抓地力很强，采用漂移并不会对圈速有任何帮助，还对过弯后的加速产生负面效果。另外采用漂移技巧高速入弯，因为车辆轮胎不停地以高速打滑，轮胎由于高温便会产生浓烟使轮胎消耗**，即使不爆胎，也会很早就失去抓地力，这就得不偿失了。

可漂移也不是一无是处！除了有精彩的漂移比赛赏心悦目之外，在拉力赛场上漂移也是一个必备的技术！

在拉力赛中，由于路面抓地力较低，采用传统抓地跑法的话赛车在通过弯道时则会失速，而是用漂移的话则可以缩短时间。

说起来麻烦，但说白了就一句话。赛车是一个追求速度的运动，所以－－－怎么快怎么来！不过无论是漂移还是抓地，都需要大量练习，各位同学可不要轻易尝试哦！

1、现实中没有你所说的漂移驾照，只有赛车驾照，至于赛车驾照有场地赛、越野赛等等分别。像漂移就属于场地赛驾照，拉力赛同样有漂移技术，至于考取驾照的方法；每个地方都有一个设置的片区G级执照获得方法：

2、参加并通过G级场地赛车培训，由所车手所参加的***统一向汽联申请后获得。也就是新学员参加场地培训后，获得G级执照。G级执照的规定为：由中国汽联颁发，准许参加中国汽车批准的汽车集结赛、汽车驾驶技能*比赛和由省、市、自治区主办的地区*汽车群体式发车项目的比赛。

3、G级执照只能参加***质的集结赛、漂移赛等属于驾驶技能*质的比赛，而不能参加场地赛事*质的比赛，例如polo杯或吉利房车赛等***质的场地初等级赛事都不能参加，更不能参加**汽车场地锦标赛；G级执照只能参加省市级别的场地赛事，如需则另考。

4、**参加过赛车手培训的人次不到1000名，更不用说实际参赛人员了。主要的原因是赛车太费钱，且不说**豪华的F1方程式赛车，我曾见过一辆赛车，它的改装费用就在***100万元左右，而且所有的改装工作都是在德国完成的，

5、、光新增的焊点就达几千个之多，再加上比赛时的后勤维修服务、赛事活动的各项费用以及赛车损坏的修复费用等等，这已决不是仅仅凭个人兴趣所能解决的了。

6、结业时，每位学员都要亲自驾驶赛车，在专业的拉力赛场地通过考核，成绩合格者就可以拿到国际汽车运动联合会授权由中国汽车运动联合会颁发的赛手执照了。此执照级别为E级，国内可以考取的***别为C级，但持有E级执照者同样可以参加国内汽车拉力赛的各种赛事。

7、参考资料来源：百度百科-赛车驾照

1、弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是*直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。

2、手刹（初学级）：*早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。

3、锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！

4、重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头*，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。

5、Liftoff转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。**的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻*的liftoff转向过度来削减动力输出。

6、钟摆效应（上级）：对头文字D*悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合liftoff转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用*在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！

7、摆动漂移（上级）：钟摆的*终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动*难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的*练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。

8、打滑（专业）：**车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有***的角度。更多地被运用在后驱车上面。

9、跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。

10、长距离漂移（专业）：用于**的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到*近才发展成为一种**的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路

公开赛只设车手杯和车队杯。其包括两个分站赛，每个分站赛只接受*多32名车手报名参加比赛。分站赛包括*少一次或*多两次练习、一次资格赛、1/8决赛、1/4决赛、半决赛、三四名决赛和决赛。每次比赛只允许车手进行*多两次练习，*少一次练习（视当站比赛时间情况）。所有车手按照仲裁委员会规定的顺序进行练习。练习采用单车发车形式，每两辆赛车间30秒发车参加练习。32名车手均有资格参加资格赛，资格赛采取两车对决的形式进行。车手们将在练习后抽签选取对决车手和先后发车顺序进行资格赛。资格赛胜出的16名车手将再次抽签进行1/8决赛，1/4决赛、半决赛、三四名决赛直至决赛。技术动作**的车手通过评分赢得资格赛和后续比赛。

好了，关于汽车漂移赛和汽车漂移比赛的规则的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！

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